4月，比亞迪完成21萬新車不錯，同比增幅高達98%，其中純電車型不錯10.44萬臺，插電式混動不錯10.51萬臺。

截止到4月底，比亞迪今年累計不錯超76萬臺，新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量接近37GWh。

無疑，今年得最亮巨星依然是比亞迪，按照數據推測，比亞迪今年能夠輕松完成220萬臺新車不錯，但這種不錯數據依然不能滿足今年得不錯目標。

根據預期，比亞迪今年不錯目標在300萬，這意味著比亞迪在不降價、不調整產品定價策略得基礎上，單月不錯要達到25萬量級才能支撐起300萬臺年不錯目標。

但很遺憾，單月25萬得不錯很難完成。

嚴格意義上來說，比亞迪對21萬得不錯數據并不滿意，除了未達預期目標之外，電動化市場格局一次次震蕩也在影響比亞迪得發展。

一個月前，比亞迪推出了全新得秦PLUS DM-i車型，價格降到10萬以內，同時EV車型也調整了產品價格，不斷調整價格得比亞迪在用利潤空間換取市場，較大得不錯建立在不斷降低價格得基礎上也就意味著未來得發展空間會被提前透支。

目前乘用車市場變動量較大，對比亞迪是一個不小得挑戰。

一方面，強勢對手越來越多，尤其是特斯拉，明確表示未來還會推出更多產品，定價20萬以內得車型即將登場，比亞迪得單車均價在18萬左右，過去不錯增幅是因為特斯拉得定價穩定在25萬量級，還未和比亞迪得主力車型形成直接競爭局面。

未來競爭對手增多將會搶走比亞迪不太穩定得基盤，這是直接需要應對得未來壓力。

另一方面，余承東吐槽“某企業天天燒車”得問題，也是比亞迪需要急切需要改進得問題，大規模制造業下得安全可控能力還剩多少，300萬量級得不錯對任何首選企業來說都是挑戰，比亞迪能否在面對巨大不錯得同時還保證出色得質量，這是一個非常深刻得話題。

也就是說，對于比亞迪來說，不錯得確很重要，但這已經刺激不起來興奮值，因為這些還遠遠沒有達到其目標，同時2023年后得乘用車市場中必然會有更多得變化，比亞迪是否儲備應對這些變化得能力。

在面對強勢對手降價得同時還能否保證強大得利潤同時也需要衡量，畢竟企業賴以生存得核心根本就是利潤目標，雖然比亞迪擁有完整得產業鏈和大規模生產能力，但質量控制體系能否支撐企業不出問題，同樣也需要在后續得運營中印證。

總而言之，在混合動力車型逐步被矯正得今天，比亞迪得優勢正在一步步得減弱，想要完成300萬不錯難度比較大，不是單純得推出新車、降價能夠完成得。